Jari-Matti Latvala kierowcą zespołu Volkswagena w Rajdowych Mistrzostwach Świata Poznań
Do rajdowego zespołu Volkswagena dołączył kolejny znakomity kierowca – Jari-Matti Latvala. Razem z pilotem Miikka Anttila, począwszy od Rajdu Monte Carlo (15-20 stycznia 2013 r.) będzie zasiadał za kierownicą Polo R WRC. Latvala uznawany jest za jednego z najszybszych i najbardziej doświadczonych rajdowych kierowców na świecie. 27-letni Fin wygrał dotychczas siedem rund MŚ, w sezonie 2010 był wicemistrzem świata, od swojego pierwszego sukcesu rajdowego w 2008 roku posiada tytuł najmłodszego zwycięzcy rajdu WRC w historii.
„Jesteśmy dumni i niezwykle zadowoleni, że udało nam się pozyskać Jari-Matti Latvala do naszego projektu, czyli udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Jest on jednym z najlepszych kierowców WRC, ma doświadczenie, wolę walki i jest bardzo szybki. Znam Jari-Matti od jego pierwszych startów w Rajdowych MŚ i obserwowałem z bliska jego rozwój. To prawdziwe wzmocnienie dla naszego zespołu” – powiedział dyrektor Volkswagen Motorsport Jost Capito. „Fakt, że kolejny doskonały kierowca wierzy w nasz sukces i przechodzi do nas, stanowi dodatkowy zastrzyk motywacji dla każdego pracownika z naszego teamu. Z Sébastienem Ogierem i Jari-Matti Latvala mamy wyśmienitych kierowców dla debiutu Polo R WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata 2013.”
Latvala przechodzi do Volkswagena po pięciu latach w zespole fabrycznym Forda. „Jestem bardzo zadowolony, że będę startował w Polo R WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Zdecydowany sposób podejścia zespołu Volkswagena przekonał mnie do podjęcia tego nowego wyzwania” – powiedział Latvala. „Czas w Fordzie był dla mnie bardzo cenny i chciałbym podziękować wszystkim, którzy w minionych latach mnie tam wspierali. Rozstanie nie było łatwe. Jednocześnie uważam przejście do Volkswagena jako mój osobisty nowy początek. Podjąłem tę decyzję, by zbliżyć się o krok do mojego wielkiego celu: zdobycia tytułu mistrza świata z Volkswagenem”
Pierwszy rajd MŚ w wieku 17 lat, pierwsze zwycięstwo – w wieku 22 lat, tytuł wicemistrza świata w wieku 25 lat.
Latvala ma do czynienia z rajdami niejako od kołyski. Jego ojciec Jari startował w rajdach w Finlandii i bardzo wcześnie zaczął wspierać talent syna. Już jako ośmiolatek Jari-Matti siedział za kierownicą samochodu, niewiele później ćwiczył pierwsze dryfty na zamarzniętym jeziorze. W 2002 roku, mając 17 lat, po raz pierwszy wziął udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata podczas Rajdu Wielkiej Brytanii. Do momentu dołączenia do zespołu fabrycznego Forda w 2008 roku, pochodzący z Töysä w zachodniej Finlandii, Latvala startował w 52 rundach MŚ w samochodach różnych marek i mocy. W Rajdzie Szwecji w 2008 roku, na śniegu i lodzie, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w rundzie zaliczanej do MŚ. Następnie wygrywał jeszcze sześć razy, w tym w Rajdzie Finlandii (2010) i Wielkiej Brytanii (2011/2012). W sezonie 2010 zajął drugą pozycję w końcowym rankingu, w 2011 roku wygrał więcej odcinków specjalnych, niż jakikolwiek inny kierowca i uplasował się na czwartej pozycji w MŚ. Łącznie Latvala uczestniczył dotychczas w 115 rundach w ramach mistrzostw świata, 31 razy znalazł się na podium i zdobył 612 punktów MŚ. Od 2003 roku pilotem Jari-Matti jest jego 40-letni rodak Miikka Anttila.
______________________________________________________________
Audi niemieckim pionierem zrównoważonego transportu
Koncern Audi rozwinął „zielony dywan”: w miniony piątek, premier Badenii – Wirtembergii Winfried Kretschmann, dokonał otwarcia pierwszego odcinka kolejowego, służącego Audi do transportu towarowego, nie zanieczyszczającego środowiska emisją CO2. Koncern będzie wykorzystywał trasę (wspólnie z przewoźnikiem DB Schenker Rail) do transportu samochodów wyprodukowanych w zakładach Audi w Neckarsulm. Uroczystość jej uruchomienia była połączona z otwarciem odnowionego budynku dworca w Neckarsulm.
Premier Winfried Kretschmann dał zielonym lizakiem sygnał do odjazdu. Z Neckarsulm ruszył pierwszy transport kolejowy, który nie powodujący emisji CO2. Od teraz „Zielony Pociąg“, napędzany energią z odzysku, będzie przewoził wszystkie nowo wyprodukowane pojazdy, z fabryki Audi do (położonego nad Morzem Północnym) portu przeładunkowego w Emden. Wiodący przez całe Niemcy szlak kolejowy ma długość 693 km.
W przeliczeniu na każde, przetransportowane w ten sposób auto, Audi zapobiegnie emisji 38 kg dwutlenku węgla. Biorąc pod uwagę roczne przewozy, oznacza to redukcję emisji CO2 o 3420 ton. „Sukcesywne przechodzenie na transport, który nie będzie zanieczyszczać środowiska dwutlenkiem węgla, to ważny element naszego zaangażowania na rzecz ochrony środowiska“ – oświadczył dr Frank Dreves, członek zarządu ds. produkcji. Podkreślił przy tym: „Robimy dziś kolejny krok w kierunku mobilności neutralnej, czyli pozbawionej emisji CO2.“ Samo połączenie kolejowe między zakładami w Neckarsulm i portem w Emden, pozwoli na zaoszczędzenie energii elektrycznej, odpowiadającej tej, która rocznie zużywana jest w prawie 1450, czteroosobowych gospodarstwach domowych. Do ochrony środowiska ma przyczyniać się nie tylko napęd nowych modeli marki Audi i metody ich produkcji. Dostarczanie samochodów do klientów w sposób nie powodujący emisji CO2 – to kolejny krok.
„Odtąd, dzięki nowej koncepcji logistycznej Eco Plus, dziesiątki tysięcy samochodów rocznie zostanie przetransportowanych przez całe Niemcy w ekologiczny sposób. Wszystko to za sprawą „Zielonego Pociągu“ z Neckarsulm do Emden, który odległość wynoszącą prawie 700 km pokona przy pomocy napędu wykorzystującego energię z odzysku. Oznacza to uniknięcie emisji ogromnych ilości dwutlenku węgla! Audi obrało słuszny kierunek. Pomoże nie tylko chronić środowisko, ale też zapewni konkurencyjność i miejsca pracy w zakładach Audi w Badenii-Wirtembergii“ – powiedział premier Winfried Kretschmann.
Partnerem Audi w realizacji ekologicznego transportu towarowego jest DB Schenker Rail. Koncepcja „Eco Plus“ oznacza wykorzystanie do transportu na terenie Niemiec wyłącznie energii ekologicznej. Posiada ona atest TÜV Süd. „Audi jest pionierem kolejowych przewozów towarowych nie powodujących emisji CO2 i ważnym partnerem DB Schenker w zakresie transportu przyjaznego dla środowiska“ – stwierdził dr Karl-Friedrich Rausch, członek zarządu ds. transportu i logistyki w DB Mobility Logistics AG.
Już od 2010 roku AUDI AG używa pociągu neutralnego pod względem emisji CO2, do przewozu samochodów z zakładów w Ingolstadt do Emden. Audi jest więc pierwszym koncernem, który zaczął wykorzystywać pociągi napędzane ekologiczną energią. Teraz ten rodzaj transportu zostaje powiększony o ważny odcinek łączący drugie zakłady produkcyjne Audi (w Niemczech) z Morzem Północnym.
Szlak transportowy do Emden to najintensywniej wykorzystywane połączenie wiodące z zakładów w Neckarsulm do portu przeładunkowego. Realizacja ekologicznego transportu na tym odcinku jest ważnym elementem strategii koncernu Audi, zmierzającego do coraz bardziej zrównoważonego sposobu produkcji. Podjęte kroki doskonale sprawdzają się w praktyce: koncern Audi AG został odznaczony w tym roku w Wiedniu międzynarodową nagrodą – za zrównoważony rozwój w dziedzinie logistyki (za rok 2012). Nowe modele Audi wysyłane są z Emden na cały świat – na przykład do USA i Anglii.
Zgromadzeni na uroczystości uruchomienia „Zielonego pociągu” goście mogli przekonać się, że zrównoważona logistyka i produkcja odgrywają w zakładach w Neckarsulm spore znaczenie. Kierownik fabryki, Fred Schulze, przedstawił specjalne prezentacje tematyczne. Można było zwiedzić nowe centrum logistyczne z automatycznym magazynem małych części (niem. AKL). Dziennie przeładowuje się w nim prawie 27 tys. pojemników, w których znajdują się np. sterowniki. Budynek magazynu jest szczególnie energooszczędny. Zastosowano w nim wiele rozwiązań technicznych przyjaznych dla środowiska. Ciepło odpadowe budynków gospodarczych, znajdujących się na terenie zakładów, jest wykorzystywane do ogrzewania podłogowego w magazynie. Inteligentne rozwiązania zastosowane w urządzeniach do obsługi regałów, jak np. odzyskiwanie energii hamowania i wyłączanie napędu, również pomagają zaoszczędzić energię elektryczną. Wszystkie energooszczędne środki podjęte w magazynie pozwalają na redukcję CO2 nawet o 500 ton rocznie.
W zakładach Neckarsulm goście mogli zapoznać się ze sposobami rozwiązywania kwestii zrównoważonego rozwoju również podczas zwiedzania nowego centrum kontroli silników oraz lakierni. W tym supernowoczesnym centrum, z poszczególnych stanowisk kontroli odzyskuje się prawie 86 procent energii. Dzięki termicznym urządzeniom do dopalania, lakiernia oszczędza od 20 do 30 procent gazu ziemnego.
Za różnego rodzaju działania, mające na celu oszczędzanie energii, zakłady w Neckarsulm otrzymały nagrodę koncernu Volkswagen. W ubiegłym roku zużycie energii zmniejszono tu o ponad 25 tys. MWh, zapobiegając w ten sposób emisji 10,5 tys. ton CO2.
______________________________________________________________
Pierwszy start prototypowego pojazdu marki Audi na piaskach pustyni
Rywalizacja obu zespołów Audi w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC), rozgrywanych pod egidą Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA), dostarcza fanom sportu motorowego sporo emocji. Całkowitą równość szans zapewni obu ekipom nowa strategia, która wejdzie w życie od szóstego z ośmiu wyścigów tego sezonu. Tym razem odbędzie się on 29 września, na torze w Bahrajnie. Zgodnie z przyjętą przez Audi koncepcją, od tego wyścigu markę reprezentować będą dwa pojazdy hybrydowe.
Audi rozpoczęło tegoroczny sezon wyścigów długodystansowych wystawiając do walki dwa, różne typy pojazdów. Audi R18 ultra to konwencjonalnie napędzany prototyp wyścigowy z silnikiem wysokoprężnym TDI, natomiast model R18 e-tron quattro – to pierwszy samochód wyścigowy marki Audi o napędzie hybrydowym, stanowiący zapowiedź nowej epoki. Oba typy pojazdów mają swoje mocne strony, co wielokrotnie potwierdzały w trakcie wzajemnej rywalizacji. Model R18 e-tron quattro zapisał się w historii jako pierwsza jednostka hybrydowa, która wygrała dwudziestoczterogodzinny wyścig w Le Mans, a zaraz potem także sześciogodzinny maraton w Silverstone.
Audi R18 ultra zanotowało na swoim koncie zwycięski debiut w Spa. To wyścigowe auto, napędzane konwencjonalnym silnikiem diesla, pokazało również niedawno swój potencjał w Brazylii. Zasiadający za jego kierownicą Lucas di Grassi ustanowił rekord okrążenia w piątej rundzie WEC.
Mimo to, szereg argumentów przemawia za zmianą strategii startów Audi. Podczas gdy Audi R18 ultra jest bezkonkurencyjne w pojedynczych okrążeniach, model R18 e-tron quattro ujawnia swoje atuty na torach o określonych uwarunkowaniach topograficznych i w trakcie wyprzedzania innych samochodów. Koncern Audi jest przekonany o tym, że przyszłość motoryzacji należy do napędu hybrydowego i wobec powyższego jego inżynierowie skoncentrują się teraz w pełni na pracach nad autami wyścigowymi z napędem elektrycznym. Oprócz zebranych na tym polu doświadczeń w drugiej połowie sezonu, decyzja ta pozwoli także na wyrównanie szans obu ekip. Zespół z numerem startowym „1“, w składzie Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer, po dwóch zwycięstwach odniesionych w tym sezonie na Audi R18 e-tron quattro, znajdują się w czołówce klasyfikacji zespołów WEC. Szkocko – duński duet Tom Kristensen/Allan McNish jest sklasyfikowany z wynikiem gorszym jedynie o 7,5 punktu i również ma szanse na pozostałe jeszcze do zdobycia 78 punktów. Zawodnicy ci, występujący z numerem startowym „2“, w Bahrajnie będą ponownie ścigać się pojazdem z napędem hybrydowym. Dotychczas już dwukrotnie korzystali z hybrydy R18 e-tron quattro – podczas wyścigów w Spa i w Le Mans.
Audi Sport Team Joest czeka spore wyzwanie, które – dzięki konsekwentnie wprowadzanym ulepszeniom i zaangażowaniu Audi – będzie z pewnością łatwiejsze do podjęcia. Po przetransportowaniu aut wyścigowych z Ameryki Południowej, napęd Audi R18 z numerem „2” zostanie w Bahrajnie przerobiony z konwencjonalnego na hybrydowy, a nadwozie – zyska całkowicie nowe oznakowanie.
W Bahrajnie zespoły stawią czoła ekstremalnym warunkom. Wyścig rozegrany zostanie w sercu pustyni, na torze Sakhi wybudowanym w 2004 r, położonym na południe od stolicy Manama. Wysokie temperatury, duża wilgotność powietrza i drobinki piasku stanowią nie lada utrudnienie, i dla ludzi, i dla pojazdów. Etap w Bahrajnie to dla pięciu kierowców testowych Audi Sport Team Joest spora niewiadoma. Czas trwania szóstego w tym sezonie etapu wyścigów wyznaczono na godziny od 16.00 do 22.00 czasu lokalnego, co oznacza, że większa jego część odbędzie się po zmierzchu.
Kibicom pozostającym w domu Audi zapewni (podobnie jak w przypadku wszystkich innych wyścigów WEC) szczegółowe relacje: w Internecie, na stronie www.audi-liveracing.com dostępna będzie sześciogodzinna relacja z wyścigu, ujęcia z perspektywy kokpitu kierowcy i raporty podsumowujące zmagania. Aplikacje dla iPhone’a i Androida umożliwią dostęp do relacji z mistrzostw WEC – z pomocą live tickerów (pasków informacyjnych), aktualnych wiadomości, zdjęć i zestawień wyników. Aktualne informacje dla fanów wyścigów motorowych będą również dostępne na Facebooku i Twitterze.
Wypowiedzi ekspertów Audi:
Dr Wolfgang Ullrich (szef Audi Motorsport): „Zadecydowaliśmy, że do startu w Bahrajnie wystawimy dwa pojazdy hybrydowe. Nasze analizy pokazały, że model
R18 e-tron quattro ma sporą, techniczną przewagę. Powinna ona ułatwić naszym kierowcom wyprzedzanie innych pojazdów. Dysponując dwoma samochodami hybrydowymi jesteśmy również lepiej przygotowani do rywalizacji z Toyotą. Ponadto, do walki o mistrzowski tytuł obie ekipy zostają identycznie wyposażone. Wyścig w Bahrajnie będzie miał zupełnie inny charakter niż wszystkie dotychczasowe. Liczymy się z bardzo wysokimi temperaturami. W przeciwieństwie do ostatniej rundy, rozegranej w Brazylii, wyścig w Bahrajnie stawia wysokie wymagania hamulcom, które muszą być dobrze chłodzone. Spore znaczenie będzie miała również taktyka związana z wykorzystaniem opon.“
Ralf Jüttner (Dyrektor techniczny Audi Sport Team Joest): „Mam nadzieję, że w Bahrajnie uda nam się rewanż za wyścig w Brazylii. Dołożymy wszelkich starań, by znów znaleźć się na najwyższym miejscu na podium. Wyścig na pustyni to dla nas nowe doświadczenie. Ponadto na miejscu musimy przerobić samochód z numerem ‘2’ na pojazd e-tron quattro. Jest to olbrzymie wyzwanie dla zespołu. Ostra walka o pozycję w klasyfikacji kierowców będzie jeszcze bardziej interesująca, ponieważ szanse zostaną wyrównane. Już się na to cieszymy.“
Fakty i opinie kierowców Audi:
Marcel Fässler (Szwajcar, 36 lat), Audi R18 e-tron quattro nr 1
– nadal startuje ze swoimi dwoma kolegami z teamu – Andrém Lottererem i Benoîtem Tréluyer.
„Nigdy jeszcze nie byłem w Bahrajnie. Tor Sakhir widziałem jedynie w telewizji i odniosłem bardzo pozytywne wrażenie. Jedno jest już dziś pewne: Na pewno będzie tam gorąco. Dla nas, kierowców oznacza to jeszcze wyższą temperaturę w kokpicie. Na pewno szczególnie przyda się tam wytrzymałość fizyczna.“
André Lotterer (30 lat, Niemiec), Audi R18 e-tron quattro nr 1
– razem z kolegą z zespołu chcę zwiększyć prowadzenie w tabeli.
„Nie wiem jeszcze co nas czeka podczas następnego wyścigu. Potrenuję trasę na symulatorze i dokładnie zapamiętam sobie jego ukształtowanie topograficzne. Nieznany tor oznacza zawsze coś interesującego i stanowi dla nas wszystkich kolejne wyzwanie. Cieszę się, że będę mógł wziąć udział w wyścigu również w tym zakątku świata. Po jego zakończeniu chcielibyśmy oczywiście móc stanąć na najwyższym miejscu na podium.“
Benoît Tréluyer (35 lat, Francuz), Audi R18 e-tron quattro nr 1
– podobnie jak jego koledzy z zespołu Audi, po raz pierwszy odwiedzi Bahrajn.
„W Brazylii wiele się nauczyliśmy, dlatego mogliśmy podjąć właściwe decyzje odnośnie następnego wyścigu. Bardzo optymistycznie patrzę na sześciogodzinny wyścig w Bahrajnie. Nam, kierowcom, bardziej chodzi o to, by wygrywać również wyścigi o innym charakterze niż zwykle. Jak zawsze, do startu przygotuję się na symulatorze. Podczas tego wyścigu będziemy musieli stawić czoła niezwykle wymagającym warunkom.“
Tom Kristensen (45 lat, Duńczyk), Audi R18 e-tron quattro nr 2
– ponownie zasiądzie w kokpicie Audi R18 e-tron quattro. Po gościnnym występie Lucasa di Grassi w Brazylii, wystąpi ponownie z Allanem McNishem. „W Bahrajnie czeka nas wiele emocji, na które wszyscy się już cieszymy. Przyczyni się do nich gorący klimat, piasek pustyni i jazda po zmierzchu. Allan i ja wiele obiecujemy sobie po Audi R18 e-tron quattro, tym bardziej, że w Le Mans doskonale wykorzystaliśmy zalety tego auta. Pomoże nam to – miejmy nadzieję – w walce o tytuł.“
Allan McNish (42 lata, Brytyjczyk), Audi R18 e-tron quattro nr 2
– wraz z kolegą z ekipy, Tomem Kristensenem, znajduje się w tabeli na drugim miejscu. Kilkakrotnie był już w Bahrajnie, nigdy jednak nie jechał na torze Sakhir.
„Sądzę, że wyścig w Bahrajnie będzie bardzo różnił się od startu w Brazylii. Od czerwca, w Le Mans, na torze w Silverstone i Interlagos, mieliśmy okazję do skonfrontowania naszych umiejętności z bardzo różnymi warunkami. Teraz będą one całkowicie inne od tego, co było nam dane poznać. Na Bliskim Wschodzie o tej porze roku normalne są temperatury od plus 35 do 40 stopni. W świetle dziennym przejedziemy tylko półtorej, maksymalnie dwie godziny. Po zapadnięciu zmroku temperatury prawie w ogóle nie obniżają się. Wiele obiecuję sobie po modelu R18 e-tron quattro, w którym od startu w Le Mans dokonano kilku poprawek.“
Kierowcy Audi startujący w Bahrajnie:
Marcel Fässler (CH): ur. 27.5.1976 w Einsiedeln (CH); miejsce zamieszkania: Gross (CH); żonaty z Isabel, cztery córki (Shana, Elin, Yael, Delia); wzrost: 1,78 m; waga ciała: 78 kg; kierowca Audi od 2008; zwycięstwa w Le Mans: 2; wyścigi mistrzostw WEC: 5; zwycięstwa w mistrzostwach WEC: 2; pole position w mistrzostwach WEC: 0; najszybsze okrążenia: 1; najlepszy wynik w Bahrajnie: –
Tom Kristensen (DK): ur. 07.07.1967 w Hobro (DK); miejsce zamieszkania: Monaco (MC); kawaler (partnerka: Hanne), dwaj synowie (Oliver i Oswald) i córka (Carla Malou); wzrost: 1,74 m; waga ciała: 72 kg; kierowca Audi od 2000; zwycięstwa w Le Mans: 8; wyścigi mistrzostw WEC: 5; zwycięstwa w mistrzostwach WEC: 1; pole position w mistrzostwach WEC: 0; najszybsze okrążenia w WEC: 0; najlepszy wynik w Bahrajnie: –
André Lotterer (D): ur. 19.11.1981 w Duisburgu (D); miejsce zamieszkania: Tokio (J); kawaler; wzrost: 1,84 m; waga ciała: 74 kg; kierowca Audi od 2010; zwycięstwa w Le Mans: 2; wyścigi mistrzostw WEC: 5; zwycięstwa w mistrzostwach WEC: 2; pole position w mistrzostwach WEC: 2; najszybsze okrążenia w WEC: 1; najlepszy rezultat w Bahrajnie: –
Allan McNish (GB): ur. 29.12.1969 w Dumfries (GB); miejsce zamieszkania: Monaco (MC); żonaty z Kelly, syn (Finlay), córka (Charlotte); wzrost: 1,65 m; waga ciała: 60 kg; kierowca Audi od 2000; zwycięstwa w Le Mans: 2; wyścigi mistrzostw WEC: 5; zwycięstwa w mistrzostwach WEC: 1; pole position w mistrzostwach WEC: 1; najszybsze okrążenia w WEC: 0; najlepszy wynik w Bahrajnie: –
Benoît Tréluyer (F): ur. 07.12.1976 w Alençon (F); miejsce zamieszkania: Monaco (MC); żonaty z Melanie, syn (Jules); wzrost: 1,78 m; waga ciała: 68 kg; kierowca Audi od 2010; zwycięstwa w Le Mans: 2; wyścigi mistrzostw WEC: 5; zwycięstwa w mistrzostwach WEC: 2; pole position w mistrzostwach WEC: 1; najszybsze okrążenia w WEC: 0; najlepszy wynik w Bahrajnie: –
Zwycięzcy w Bahrajnie
Dotąd nie odbywał się tu jeszcze żaden wyścig z serii Le Mans.
Informacje o torze
Długość toru: 5,412 km
Czas trwania wyścigu: 6 godzin
Rekord toru w kwalifikacjach: –
Rekord wyścigu: –
Pole Position 2011: –
Najszybszy przejazd 2011: –
Marcel Fässler o Bahrajnie: „Jeszcze nigdy nie startowałem w Bahrajnie, ale z przekazów w mediach widzę, że tor ma wiele cech szczególnych. Prosta po starcie i na finiszu ma długość powyżej jednego kilometra, potem trzeba wykonać manewr ostrego hamowania przed pierwszym ostrym zakrętem w prawo. Po lekkim zakręcie w lewo wjeżdżamy na następną, długą prostą. Potem znów mamy zakręt w prawo, za nim zjazd w dół, z szybkim, podwójnym zakrętem w kształcie litery S. Następna, krótka prosta kończy się ostrym zakrętem w prawo. Potem czeka nas podjazd i na końcu duży łuk w lewo, na który składa się jeden szybszy zakręt i jeden bardzo wąski. Na przeciwko boksów musimy wykonać serię sekwencji lewo – prawo, które kończą się ostrym zakrętem w prawo. Następnie mamy ostatnią, długą prostą, na końcu której ostry zakręt w prawo doprowadza nas do linii mety/startu.“
Klasyfikacja kierowców WEC po piątej z 8 rund:
1. Fässler/Lotterer/Tréluyer, 114,5 punktu; 2. Kristensen/McNish, 107; 3. Capello, 77; 4. Dumas/Duval, 67; 5. Jani/Prost, 62,5; 6. Gené, 49; 7. Wurz/Lapierre, 44; 8. Heidfeld, 42,5; 9. Dalziel/Potolicchio, 41,5; 10. Primat/Belicchi, 34,5.
Klasyfikacja marek WEC po 5 z 8 rund
1. Audi, 147 punktów; 2. Toyota, 44 punkty.
Harmonogram (czas lokalny, CET + 1 godzina)
Czwartek, 27 września
godz. 16:00–17:30 Wolny trening 1
godz. 20:30–22:00 Wolny trening 2
Piątek, 28 września
godz. 10:50–11:50 Wolny trening 3
godz. 16:30–16:50 Kwalifikacje LMP1 & LMP2
Sobota, 29 września
godz. 12:25–12:45 Rozgrzewka
godz. 16:00–22:00 Wyścig
godz. 22:15 Konferencja prasowa FIA-WEC
______________________________________________________________
Volkswagen notuje kolejne wzrosty sprzedaży
Marka Volkswagen zwiększyła swoją sprzedaż w okresie od stycznia do sierpnia bieżącego roku o 11,5 procent i przekazała klientom 3,72 mln samochodów (styczeń – sierpień 2011: 3,34 mln). W sierpniu sprzedaż wyniosła 466.300 aut (sierpień 2011: 389.600), wzrosła zatem o 19,7 procent. W Polsce od stycznia do końca sierpnia 2012 roku zarejestrowano 14.969 nowych Volkswagenów (I-VIII 2011: 11.527; +29.86 procent).
„Marka Volkswagen nadal rozwija się stabilnie i w sierpniu znacznie zwiększyła sprzedaż, szczególnie poza Europą. Utrzymująca się trudna sytuacja rynkowa w Europie Zachodniej jednak nadal wymaga maksymalnej uwagi” – wyjaśnił Christian Klingler, Członek Zarządu ds. Sprzedaży i Marketingu koncernu Volkswagen i marki Volkswagen Samochody Osobowe.
W całej Europie Volkswagen sprzedał do końca sierpnia 1,15 milionów (I-VIII 2011: 1,13 mln) samochodów osobowych i zwiększył sprzedaż o 2 procent. Marka odnotowała wzrost przede wszystkim w Europie Środkowej i Wschodniej, gdzie nabywców znalazło 177.900 samochodów (I-VIII 2011: 130.200; +36,6 procent). W Rosji, największym pojedynczym rynku w regionie, wielkość sprzedaży wzrosła do 108.900 sztuk (66.900; +62,8 procent). Natomiast w Europie Zachodniej (bez Niemiec), ze względu na trudną sytuację całego rynku, sprzedaż spadła o 5,4 procent do 574.500 sztuk (606.400). Na niemieckim rynku Volkswagen zwiększył sprzedaż o 1,6 procent i przekazał klientom 401.200 samochodów (394.700).
W Polsce w pierwszych ośmiu miesiącach bieżącego roku zarejestrowano 14.969 samochodów osobowych marki Volkswagen, jest to o 3.442 auta więcej niż w analogicznym okresie rok wcześniej (I-VIII 2011: 11.527; +29,86 procent). Udział w rynku wzrósł do 8,05 procent. W ogólnym zestawieniu rejestracji w naszym kraju, od stycznia do końca sierpnia, marka Volkswagen awansowała na drugie miejsce z piątego, które zajmowała w analogicznym okresie minionego roku.
W regionie Azji i Pacyfiku marka odnotowała od stycznia do sierpnia wzrost sprzedaży o 15,8 procent. Klienci odebrali tam 1,46 mln samochodów (I-VIII 2011: 1,26 mln). Na Chiny (z Hongkongiem), największy pojedynczy rynek w regionie, przypadło 1,32 miliona sztuk (1,13; +16,3 procent). Także na kontynencie amerykańskim sprzedaż w tym okresie rozwijała się bardzo pozytywnie. W regionie Ameryki Północnej sprzedanych zostało o 26 procent więcej osobowych Volkswagenów, niż rok wcześniej, czyli 404.000 sztuk (320.700). Wzrost sprzedaży można było zaobserwować przede wszystkim w USA, gdzie do końca sierpnia do klientów trafiło 286.800 nowych aut (208.400; +37,6 procent). W Ameryce Południowej sprzedaż zwiększyła się o 10,8 procent do 567.300 (511,700) sztuk.
______________________________________________________________
Szeroka paleta modeli Volkswagena na Międzynarodowej Wystawie Samochodów Użytkowych
Na najważniejszych europejskich targach samochodów użytkowych, które odbędą się w dniach od 18 do 27.09.2012 w Hanowerze, marka Volkswagen Samochody Użytkowe przedstawi kompletną ofertę lekkich samochodów użytkowych w wielu różnych wariantach. Najważniejszymi punktami w tym roku są kwestie związane z BlueMotion Technology, samochody z napędem na wszystkie koła oraz różnorodne rozwiązania specjalnych zabudów na bazie wszystkich czterech serii modeli. Volkswagen Samochody Użytkowe zajmuje w tym roku ponad 10.000 metrów kwadratowych powierzchni wystawienniczej, na której zaprezentowanych zostanie prawie 120 samochodów.
Marka Volkswagen Samochody Użytkowe, jako producent lekkich samochodów dostawczych, oferujący największą różnorodność wariantów, prezentuje bogatą ofertę modeli. Na stoisku targowym w hali 12, na powierzchni 4528 metrów kwadratowych wystawionych zostanie 31 samochodów przeznaczonych do różnych zadań. Oprócz modeli do jazd próbnych, znajdujących się w pobliżu pawilonu 35, pod estetycznym, drewnianym dachem zaprezentowane zostaną 63 samochody z różnymi rozwiązaniami zabudowy. Łącznie marka Volkswagen Samochody Użytkowe zajmuje na targach w Hanowerze – w swoim rodzinnym mieście – powierzchnię 10.033 metrów kwadratowych.
Think Blue i eT!: We wszystkich seriach modeli Volkswagen Samochody Użytkowe kładzie szczególny nacisk na mocne i możliwie oszczędne napędy. Uzyskanie najniższych wartości spalania umożliwia BlueMotion Technology, pakiet rozwiązań, który dostępny jest dla Caddy, wszystkich wariantów serii T5, Amaroka i Craftera. Podczas IAA najoszczędniejsze warianty ze wszystkich serii modeli wystawione będą w specjalnej strefie. Zaprezentowany zostanie również prototyp samochodu elektrycznego – eT!. Wersja ta, przeznaczona głównie dla firm kurierskich, pokazuje jak może wyglądać przyszłość lekkich samochodów dostawczych. eT! prezentuje – jako przyszłościową wizję – maksymalny, osiągalny obecnie poziom technologiczny dla samochodów elektrycznych, wykorzystywanych do celów firmowych. Szczególnie interesująca jest możliwość samodzielnego, półautomatycznego poruszania się samochodu w mieście.
Kompetencja w dziedzinie napędu na wszystkie koła. Volkswagen Samochody Użytkowe – jako jedyny producent lekkich pojazdów dostawczych – oferuje wszystkie modele, od Caddy do Craftera, z napędem na wszystkie koła 4MOTION. Ta wersja napędu spotkała się z dużym zainteresowaniem klientów: co piąty sprzedany samochód użytkowy z logo VW jest napędzany na wszystkie koła. Marka ma w swojej ofercie pojazdy odpowiadające zróżnicowanym potrzebom: samochody dostawcze, podwożące narciarzy z hotelu do wyciągu, pojazdy rodzinne na wyprawy poza utartymi szlakami, pickupy dla osób pracujących z dala od głównych dróg, czy Craftera do ciężkiej pracy w ekstremalnych warunkach terenowych.
Zabudowy specjalne. Największą część powierzchni wystawienniczej zajmują w tym roku samochody z rozmaitymi rodzajami zabudów wykonanych przez współpracujących z Volkswagenem specjalistów. Zaprezentowane zostaną 63 zabudowy i modyfikacje nadwozia, między innymi historyczny T1, Crafter w wersji 7,5t, Amarok z podnośnikiem koszowym, Transporter w wersji do przewozu chorych oraz samochód z chłodnią zasilaną bateriami słonecznymi. Tą zróżnicowaną ofertą lekkich samochodów dostawczych na bazie czterech serii modeli, Volkswagen Samochody Użytkowe jednoznacznie podkreśla swoją wiodącą pozycję na rynku w tym segmencie pojazdów.
Kolejne tematy prezentowane podczas targów IAA to dziesięciolecie istnienia CarePort – programu, który skupia w sobie zadania związane z finansowaniem, ubezpieczeniem, serwisem i mobilnością samochodów użytkowych marki Volkswagen oraz jubileusz „65 lat Transportera”, z okazji którego wystawionych zostanie dziesięć historycznych Volkswagenów.
Konferencja prasowa Volkswagen Samochody Użytkowe rozpocznie się 18 września o godzinie 10:15, w sali 1 Convention Center na terenie hanowerskich targów.
______________________________________________________________
Rafał Markiewicz dyrektorem marki Porsche w Polsce
Rafał Markiewicz od października bieżącego roku obejmie stanowisko brand managera marki Porsche w strukturach Volkswagen Group Polska. Będzie on odpowiedzialny za realizację strategii sprzedaży w naszym kraju.
Rafał Markiewicz urodził się 4 czerwca 1969 roku i jest absolwentem Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. Początki jego kariery związane były z firmą Avis, a następnie dealerem marki Volvo Skan-Car, gdzie był odpowiedzialny za sprzedaż, a później marketing dealerski. Od 2000 roku pracował w strukturach DaimlerChrysler Automotive Polska a następnie Mercedes-Benz Polska. W latach 2000 – 2006 zarządzał sprzedażą samochodów osobowych w regionie, od 2006 roku zajmował stanowisko National Key Account Managera działu flotowego samochodów osobowych Mercedes-Benz. Z sukcesami zwiększał udział sprzedaży aut flotowych na rynku polskim.
W strukturach Volkswagen Group Polska Markiewicz obejmie stanowisko brand managera Porsche. Odpowiedzialny będzie nie tylko za wyniki sprzedaży, ale także za obszar serwisu, oraz wzmacnianie wizerunku tej szczególnej marki samochodów.
______________________________________________________________
Pięć gwiazdek dla Audi A3 w testach Euro NCAP
Organizacja ds. oceny bezpieczeństwa pojazdów Euro NCAP, przyznała nowemu Audi A3 najwyższą notę – pięć gwiazdek, za bezpieczeństwo bierne podczas zderzenia. Wyniki testów bezpieczeństwa pasażerów dorosłych podczas zderzenia czołowego, tylnego i bocznego oraz wyniki testów ochrony dzieci i pieszych pokazują jednoznacznie, że nowe Audi A3 jest jednym z najbezpieczniejszych aut w swoim segmencie.
Model A3 otrzymał od jurorów Euro NCAP najwyższą ocenę za ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, w teście zderzeniowym przednim i bocznym. Również dzieci są bezpieczne w nowym Audi A3. Euro NCAP oceniło pozytywnie także funkcję przypominania o zapięciu przednich, a zwłaszcza tylnych pasów bezpieczeństwa. W obu przypadkach, funkcja ta w nowym Audi A3 montowana jest seryjnie.
Ochrona pieszego jest dla Audi kwestią najwyższej wagi. Audi A3 doskonale spełnia wszystkie wymagania w tej dziedzinie. Specjalnie zaprojektowany przód auta i aktywna maska silnika, która podczas kolizji, przy pomocy ładunków pirotechnicznych wypychana jest w górę, łagodzą skutki wypadku. Dzięki temu rozwiązaniu, Audi A3 otrzymało dobre oceny również za ochronę bezpieczeństwa pieszego.
Audi przykłada dużą wagę nie tylko do obszarów, które podlegały ocenie Euro NCAP, ale również do kwestii bezpieczeństwa czynnego. Światła do jazdy w dzień, będące elementem wyposażenia seryjnego sprawiają, że samochód jest lepiej widoczny dla pieszych. Inne systemy wsparcia kierowcy, jak np. Audi adaptive cruise control z funkcją ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu pre sense front, Audi active lane assist, Audi side assist, tempomat ograniczający prędkość i funkcja automatycznej rekomendacji przerw podczas jazdy, dzięki nowemu Audi A3 są obecnie dostępne opcjonalnie również w klasie aut kompaktowych. To samo dotyczy systemów oświetlenia drogi, takich jak np. płynna regulacja zakresu wiązki świateł reflektorów i opcjonalnie montowane reflektory diodowe, które dotychczas dostępne były jedynie w klasie luksusowych limuzyn.
Dodatkową funkcją w zakresie ochrony bezpieczeństwa jest nagrodzona przez ADAC funkcja unikania następnych kolizji. W przypadku wypadku, funkcja ta – poprzez zainicjowanie automatycznego hamowania – może pomóc kierowcy w zredukowaniu niebezpieczeństwa poślizgu i dalszych kolizji, będących następstwem danego wypadku.
Niezależna organizacja Euro NCAP (ang. European New Car Assessment Programme), utworzona w 1997 roku, w skład której wchodzą przedstawiciele ministerstw transportu i komunikacji, klubów motoryzacyjnych, ubezpieczycieli i organizacji ochrony praw konsumenta z całej Europy, poddaje testom zderzeniowym nowe modele samochodów. Surowe wymogi testów Euro NCAP są znacznie ostrzejsze niż wymogi Unii Europejskiej.
______________________________________________________________
Koncern Volkswagen buduje fabrykę silników w Rosji
Koncern Volkswagen rozwija swoje możliwości produkcyjne w Rosji. Prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG i Anatolij Artamonow, gubernator obwodu Kaługa, podpisali w Moskwie umowę o budowę fabryki silników w Kałudze. Koncern Volkswagen zainwestuje około 250 mln euro w nowy zakład, w którym od 2015 roku będzie produkowana nowoczesna generacja silników EA211. Wydajność produkcyjna przewidziana jest na 150.000 jednostek rocznie. Fabryka silników powstanie w bezpośrednim sąsiedztwie zakładów Volkswagena w Kałudze.
„Rosja jest dla koncernu Volkswagen najważniejszym strategicznym rynkiem rozwojowym w Europie. Do 2018 roku chcemy sprzedawać tutaj rocznie pół miliona samochodów. W tym celu zainwestujemy ponownie około miliarda euro w lokalną produkcję i nowe modele” – powiedział prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG przy podpisywaniu umowy. „Nasza nowa fabryka silników pokazuje, że koncern Volkswagen pozostaje mocnym motorem rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego i całej rosyjskiej gospodarki.” Silnik, który będzie produkowany w Kałudze, to 1,6-litrowa jednostka napędowa serii EA 211, w której zawarte są najnowsze rozwiązania technologiczne koncernu Volkswagen.
Volkswagen zainwestuje około 250 milionów euro w nowy zakład w Kałudze, który zajmie powierzchnię 30.000 metrów kwadratowych. W 2015 roku fabryka będzie zaopatrywała w silniki zakłady produkcyjne Volkswagen Group Rus w Kałudze oraz produkujący na zlecenie zakład GAZ w Niżnym Nowgorodzie. Planowany zakres produkcji obejmuje korpusy silników, głowice silników ze zintegrowanym montażem, wały korbowe oraz kompletny montaż silników.
Budową fabryki silników Volkswagen rozszerza swoje przemysłowe zaangażowanie w Rosji. Jednocześnie koncern realizuje uzgodnione z rządem rosyjskim pod koniec maja 2011 roku cele dodatkowego porozumienia, które przewiduje, iż od 2016 roku co najmniej 30 procent produkowanych w Rosji samochodów będzie wyposażonych w produkowane na miejscu silniki.
Dotychczasowe inwestycje koncernu Volkswagen w Rosji wynoszą około miliarda euro. Aby także w przyszłości być w stanie zaspokoić rosnący popyt rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, koncern planuje zainwestować w Rosji do 2018 roku kolejny miliard euro w rozwój nowych, dostosowanych do rynku produktów, kolejne lokalizacje produkcji oraz uzgodnioną dzisiaj budowę fabryki silników w Kałudze.
______________________________________________________________
Carlos Sainz, Juha Kankkunen i Sébastien Ogier w Pucharze Scirocco R na Nürburgring
Ola Nilsson kontynuując serię zwycięstw, na torze Nürburgring wygrał szósty, spośród siedmiu rozegranych dotąd wyścigów w Pucharze Scirocco R. Na podium stanęli także młody rajdowy kierowca Kevin Abbring (Holandia) i Dennis Trebing (USA). Adam Gładysz linię mety minął jako siódmy, Jakub Litwin niestety nie ukończył wyścigu. Klasyfikację legend wygrał kierowca fabryczny Volkswagena Sébastien Ogier (Francja), zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji ogólnej.
W sobotę 18 sierpnia rozegrany został siódmy wyścig pucharu Scirocco R na liczącym 3,629 kilometra torze Nürburgring. Przed rozpoczęciem zmagań, pierwszy w klasyfikacji generalnej był Ola Nilsson. Szwed z 290 punktami był zdecydowanym liderem pucharu, jednak drugi w tabeli Adam Gładysz, zapowiedział walkę o pierwsze w sezonie zwycięstwo i zniwelowanie różnicy punktowej w stosunku do Nilssona.
Na Nürburgring w kategorii legend wystartowali Markku Alén, Juha Kankkunen, Carlos Sainz i Sébastien Ogier. Sześć tytułów mistrzów świata i 75 zwycięstw w rajdowych mistrzostwach świata, to robiący wrażenie bilans czterech kierowców.
Hiszpan Carlos Sainz (50) od prawie dwudziestu lat należy do ścisłej czołówki kierowców rajdowych. „El Matador” wygrał 24 z 180 rajdów MŚ, w latach 1990 i 1992 zdobył tytuł mistrza świata. W 2010 roku Sainz w VW Race Touareg 2 wywalczył zwycięstwo w Rajdzie Dakar. W Pucharze Scirocco R wziął udział w 2010 roku na torze Hockenheimring i zajął trzecią pozycję w kategorii legend, linię mety minął wtedy siedem pozycji za Adamem Gładyszem. Aktualnie Carlos Sainz jest ambasadorem marki Volkswagen i uczestniczy w testowaniu VW Polo R WRC.
28-letni Sébastien Ogier jest najmłodszą „legendą” startującą na Nürburgring. Francuz jest pierwszym kierowcą zaangażowanym przez Volkswagena do startu w Polo R WRC w rajdowych mistrzostwach świata w 2013 roku. Brązowy medalista MŚ z 2011 roku walczy w tym sezonie w samochodzie Fabia S2000, przede wszystkim, by zbierać ważne dane i informacje dla Volkswagen Motorsport. Ogier w pierwszej połowie sezonu nie tylko sześć razy wygrał w swojej klasie, lecz również pięć razy znalazł się w najlepszej dziesiątce w otoczeniu mocniejszych samochodów WRC.
Kwalifikacje do wyścigu rozpoczęły się w sobotę o godz. 8.15 przy słonecznej pogodzie. Zaraz po rozpoczęciu „czasówki” Ola Nilsson ustanowił czas, którego nikt nie zdołał już pobić. Pod koniec sesji kwalifikacyjnej Adam Gładysz zajmował 11 pozycję, Jakub Litwin piątą. Na kilka minut przed zakończeniem kwalifikacji Gładysz wyjechał na tor, próbując przejechać okrążenie w najkrótszym czasie, niestety przeszkodził mu w tym wyjeżdżający z boksów, gościnnie startujący kierowca z Chin Zhang Da Sheng. Doszło do kontaktu pomiędzy autami zawodników, Polak niestety nie zdołał poprawić swojej pozycji. Gładysz wystartował do wyścigu z dziesiątego pola startowego, gdyż sędziowie przesunęli o trzy lokaty meksykańskiego kierowcę Christofera Ramireza.
Najlepszy czas wśród gościnnie startujących, rajdowych kierowców zanotował Sebastian Ogier, który wywalczył ósme pole startowe. Carlos Sainz rozpoczął wyścig z 22 miejsca, Juha Kankkunen z ostatniej, 27 pozycji.
W wyścigu Ola Nilsson, zaraz po starcie wywalczył przewagę nad goniącymi go Abbringiem i Trebingiem. Chwile grozy na drugim okrążeniu przeżył rajdowy kierowca Sébastien Ogier. Na zakręcie po długiej prostej startowej, Jakub Litwin spóźnił hamowanie i uderzył w jadącego przed nim Francuza. Ogier ponownie włączył się do wyścigu na dziesiątej pozycji. Litwin został ukarany przejazdem przez aleję serwisową, jednak po zjeździe do boksów okazało się, że uszkodzenia jego samochodu nie pozwalają na dalszą jazdę. Adam Gładysz cierpliwie przebijał się do przodu, na ósmym okrążeniu znajdował się na piątej pozycji. Polakowi niestety nie udało się obronić przed atakami innych kierowców na końcowych okrążeniach i linię mety minął jako siódmy.
W drugiej połowie wyścigu doskonale spisywał się rajdowy as Carlos Sainz. Dwukrotny rajdowy mistrz świata wystartował z 22 pozycji i w końcowej fazie wyścigu wyprzedzał jednego rywala za drugim. Także jego konkurent w kategorii legend, Sébastien Ogier, spektakularnie przedzierał się do przodu. Po znakomitym pościgu ukończył wyścig na czwartym miejscu, wygrywając kategorię legend.
Po 14 okrążeniach, jako pierwszy linię mety minął Ola Nilsson przed startującym gościnnie Kevinem Abbringiem i Amerykaninem Dennisem Trebingiem. Carlos Sainz przesunął się ostatecznie o jedenaście miejsc do przodu i zajął jedenastą pozycję. Rajdowe legendy z Finlandii, Markku Alén i Juha Kankkunen zostali sklasyfikowani na miejscach 19 i 25. Pecha miał czterokrotny mistrz świata Kankkunen: na dwa okrążenia przed końcem uczestniczył, bez swojej winy, w poważnym wypadku.
W klasyfikacje generalnej prowadzi Nilsson z 350 punktami. Adam Gładysz utrzymał drugą lokatę w zestawieniu łącznym. Kolejne dwa wyścigi odbędą w Oschersleben w dniach od 14 do 16 września.
Wszystkie wyścigi Pucharu Volkswagen Scirocco R można oglądać na żywo w Internecie, z angielskim lub niemieckim komentarzem, na stronie www.volkswagen-motorsport.com/livestream. Wyścig na Nürburgring będzie także wyemitowany na antenie TVP Sport w najbliższą środę o godz. 21.00, czwartek o 17.45, piątek o 10.40, sobotę o 22.30 i w niedzielę o 9.00.
#22 Adam Gładysz
kwalifikacje: 11; wyścig: 7
„Ogólnie jestem zadowolony z weekendu. Wyścig był bardzo ostry, była cała masa wypadków, obcierek i kolizji. Szczęśliwie udało mi się wyjść z tej walki bez większych problemów. Zdobyłem punkty za 5. miejsce i utrzymałem pozycję wicelidera klasyfikacji Scirocco R-Cup. To bardzo ważne. Za miesiąc w Oschersleben będziemy mieli aż dwie rundy Pucharu, do których będę przygotowywał się bardzo intensywnie. Oczywiście realnie patrząc Ola Nilsson jest raczej poza moim zasięgiem w punktacji, ale na pewno nie będę składał broni i w którymś z trzech pozostałych w tym sezonie wyścigów będę chciał odnieść zwycięstwo”
#23 Ola Nilsson
Kwalifikacje: 1; Wyścig: 1
„To był dla mnie znakomity weekend, chociaż w przeszłości nie miałem najlepszych startów na Nürburgring. Tym razem wszystko poszło optymalnie. Po starcie trzymałem Kevina Abbringa i Dennisa Trebinga na dystans. Przede wszystkim Kevin pokazał już na Norisring, że jest groźny, i cieszę się, że nie udało mu się zbliżyć do mnie zbyt mocno. Pod koniec mógłbym trochę przyspieszyć, bo miałem jeszcze możliwości skorzystania z Push to Pass.”
#50 Carlos Sainz
Kwalifikacje: 22; Wyścig: 11
„Po katastrofie w kwalifikacjach jestem bardzo zadowolony z wyniku. Przebicie się z 22. miejsca startowego na jedenastą pozycję to całkiem niezłe osiągnięcie. Bardzo mi się podobał wyścig, przede wszystkim dlatego, że mogłem jechać z moimi starymi kolegami rajdowymi Juha i Markku. Ale nawet jeżeli Scirocco doskonale się prowadzi, nie jest łatwo przestawić się z napędu na wszystkie koła na napęd na przednią oś.”
#52 Juha Kankkunen
Kwalifikacje: 27; Wyścig: 25
„Ten weekend na torze miał swoje lepsze i gorsze momenty. W kwalifikacjach wypadłem źle. W wyścigu przebiłem się do przodu i w pewnym momencie byłem nawet przed Carlosem. Z pewnością był tym zaskoczony. Krótko przed końcem uczestniczyłem bez mojej winy w wypadku. Nie miałem szans uciec. Szkoda, że końcówka się nie udała. Ale wypad na Puchar Scirocco R po raz kolejny sprawił mi bardzo dużą przyjemność.”
Nürburgring, 18.08.2012 r.